11月6日，两年一度的珠海航展上，中俄合作研制的280座远程宽体客机CR929，以1:1的展示样机次露脸世界航展。在这款新一代的大型飞机上，复合资料使用份额有望超越50%。相同，在上一年5月5日首飞的C919大客机上，使用的复合资料占到飞机结构分量的12%。这里的复合资料，首要便是碳纤维复合材料。
　　据航空专家介绍，为提高飞机的先进性、环保性，碳纤维复合材料现在是飞机轻量化的首要手法，也是未来的主流趋势。因为具有轻质量、高强度、耐腐蚀、成型工艺性杰出、本钱低等特色，碳纤维复合材料在航空配备上的大量使用可有效提高性能、减轻结构分量、降低运营本钱、增强市场竞争力，因此在飞机结构中的使用越来越多。
　　“碳纤维复合资料在飞机上的用量和使用部位已成为衡量飞机结构先进性的重要目标，也是航空公司购买飞机时的重要参阅目标。大力发展航空复合资料技术已经成为国内外航空制作企业的共识。”新资料企业康得集团负责人钟玉认为
　　除了航空范畴，不少固体运载火箭的复合资料壳体，也都是用碳纤维缠绕而成，高端跑车上，碳纤维更是一种首要的先进资料。专家介绍说，碳纤维是一种含碳量90%以上的无机高分子特种纤维，同钛、钢、铝等金属资料比较，碳纤维具有比重小、强度高、模量大、耐高温、耐冲突、耐腐蚀等优异性能和纤维的柔软可加工性。和另外一种同为“碳系”的“神奇资料”石墨烯比较，碳纤维现在的商业用途更广泛。
　　钟玉介绍说，作为在高端技术和工业范畴重要的战略物资之一，碳纤维的中心产业化技术及配套要害配备只能经过自主研制和长时间工程实践获得。经过不懈努力，国内高性能碳纤维在基础研究、工程化和产业化等方面突破重重困难，有了快速发展。例如康得部属企业中安信自主研制把握了高性能碳纤维制作的中心技术，其相关检测技术获得了CNAS（中国合格鉴定国家认可委员会）国家实验室认可。
    随着航空航天、汽车轻量化、风电、轨道交通等职业范畴对碳纤维的需求爆发，碳纤维工业使用开端进入规模化生产。业内预测，估计到2020年，全球碳纤维需求量将超越16万吨，到2025年，将超越33万吨。钟玉认为，对如此巨大而重要的市场，国内企业既要经过把握要害技术来完成碳纤维的稳定批量生产和大规模工程化使用，同时也要瞄准国产新一代碳纤维及其复合资料及早研制和布局，从而牢牢站稳全球高端碳纤维市场一席之地。

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